隧道施工逃生通道_新型逃生管道追求品质
更新时间:2024-12-29 09:13:56 浏览次数:15 公司名称:洛阳 世瑞新材料科技有限公司
产品参数 | |
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产品价格 | 电议 |
运费说明 | 电议 |
品牌 | 世瑞新材 |
发货期限 | 当天发货 |
运输费用 | 厂家承担 |
货物材质 | 聚乙烯 |
供货总量 | 2000米 |
货物规格 | φ800×30mm/φ860×30mm |
产地/厂商 | 洛阳/世瑞 |
连接方式 | 链条/抱箍 |
货物颜色 | 橘黄色 |
高分子逃生管道设计尺寸为口径800mm,壁厚30mm、管节长度为3m,管节间连接方式采用链条连接。高分子逃生管道的设计尺寸是根据应用测量学的先驱美国专家阿尔文·R·蒂利对测量学的研究成果可知,人在爬行移动时,较舒适的情况下爬行高度为800mm,爬行长度为1520mm后结合工程学原理。
随着时代的发展,建设过程中塌方事故采用逃生管道保障施工人员的情况来看,逃生管道起到了意想不到的效果。在公路和铁路建设中成为必不可少的捷径,逃生管道也成为施工中必不可少的设施。逃生管道有钢管、玻璃钢和超高分子量聚材质的,在实际应用中超高分子量聚逃生管道弥补了钢管和玻璃钢管的缺点,配制模式与安装模式,为施工提供了更好有力的保障。
Φ800*30mm逃生管道常用的尺寸规格:为DN800*30mm,管道外径为800mm,壁厚30mm,常用的长度有3米,重量仅为70kg/米,运输和安装都十分方便,而且同等口径钢管的重量则200kg,十分笨重。
逃生管道连接部件设计:在符合工程学原理、兼顾牢固性的同时,还需满足施工应急救援功能性要求,连接方式简单、拆装方便。
新型材料隧道逃生管道韧性好,抗冲击强度高,受到强外力冲击时瞬间变形,吸收大量冲击能量, 然后迅速恢复原来形状,新型材料隧道逃生管道为公路隧道施工逃生应急救援提供了为可靠的保障。
新型材料隧道逃生管道技术参数:
1.新型材料隧道逃生管道连接方式:抱箍连接,链条软连接
2.颜色:橘黄色
3.新型材料隧道逃生管道重量:以DN800*30毫米为例,约为70kg/米
4.新型材料隧道逃生管道平均分子量在250万以上,屈服强度σ1=3.7GPa,弹性模量E1=700MPa;泊松比ν1=0.42。
5.常用规格:DN800*30毫米,管道外径为800毫米,壁厚30毫米
6.长度标准:1.5米 3米 4米 6米,也可根据要求定做。
设置新型材料隧道逃生管道的必要性:
由于隧道施工工程环境封闭,隐蔽工程较多,工程质量隐患易发难控,部分地区和项目隧道工程地质勘察不详,设计深度不足等因素,造成工程施工不。
据统计,2009年-2013年,我国隧道施工事故33起,造成直接死亡人数161人,直接经济损失几亿元。
另外,事故发生之后救援十分困难,尤其是拱顶坍塌和关门坍塌,据不完全调查统计,,隧道出现关门坍塌约占隧道坍塌数量的35%-48%,,因此加强隧道质量监理,增加隧道施工事故中措施是十分必要的
国内新型材料隧道逃生管道施工:
目前.应用较多的救援技术是建立隧道施工逃生通道。
新型材料隧道逃生管道理念在国内外高速公路和铁路施工中有所体现。高速公路通常是两条平行的隧道。之间设计有行车横洞和人行横道。施工中可将它们作为一条隧道发生事故时逃往另一条隧道的通道。但是,行车横洞和人行横道按照设计有相当的距离。铁路隧道施工时通常开挖平行导坑,其作用是前预报和复线备用.可建立隧道主洞与平行导坑之间联系.作为隧道发生事故的逃生通道。但是这在公路隧道施工时并不多见。
高速公路两条隧道之间每隔一定的距离设置一条连接通道.施工期间可以把与另一条隧道的连结作为新型材料隧道逃生管道。但是在离连接通道较远的地方,一旦发生关门塌方,还是有比较长的距离需要开挖。对于公路单洞隧道的施工,更是迫切需要设计逃生通道以保证事故发生时施工人员能逃生,又不大幅增加建设成本.目前国内外还没有这方面的经验可供参考。针对该问题,本文提出了一个简单方便、经济适用的隧道施工事故中新型材料隧道逃生管道系统。
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使用高分子隧道逃生管让隧道施工工人更安心,隧道配了制隧道逃生管道让我们这些隧道一线作业的工人感到很放心,隧道开挖工吴师傅高兴地对洞口设置的隧道逃生管说:这是企业对施工人员生命的关爱。
牌隧道逃生管道质量达到了检测标准,是现在隧道工程中的必备。被广大隧道项目部大力,为隧道工程的立下“汗马功劳”。
新型隧道逃生管、轻质隧道逃生管、高分子逃生管工程质量检测
监控量测主要包括拱顶下沉和水平收敛。目前采用有尺量测和无尺量测。为确保量测数据准确和操作方便,大断面隧道宜使用无尺量测。
隧道浅埋,地表必须设置监测网点并实施监测。 拱顶下沉或水平收敛速率达5mm/d或位移累计达100mm时,要暂停施工,分析产生原因,提出处理措施。(这些经验数据是十分重要的)。采用有尺量测时,测点挂钩要做成闭合三角形,保证不变形、点接触,埋点不得焊接在钢架内。
监控量测是在隧道施工过程中,使用专用仪器和工具对围岩和支护结构的变形、受力以及它们之间的关系进行观测,并对其稳定性、性进行评价,据此对施工方法、结构支护参数进行验证、调整的工作。是隧道施工的“眼睛” 。